Kinh nghiệm đi xa bằng xe máy

Sau chuyến đi về quê, cũng như vài chuyến đi ngắn khác với khoảng cách từ 100km - 200km - 400km thì mình đúc kết ra vài kinh nghiệm hy vọng nó hữu ích cho ai cần.

Về đổ xăng. Ai cũng khuyên là nên tìm cấy xăng Petrolimex mà đổ. Hết hơn nửa vạch trên đồng hồ thì đổ được rồi, vừa để nghỉ ngơi vừa tránh tình trạng hết xăng mà ko có chỗ đổ.

Về nghỉ ngơi. Kiếm các quán võng ven đường vừa có thể nghỉ vừa ngả lưng đỡ mỏi. Nhớ quan sát quán xem có sạch sẽ, thoáng mát ko trước khi vào.

Vê ăn uống. Đi đường nhất định phải ăn đủ, uống đủ nếu ko đến nơi sẽ mệt mỏi. Sau khi ăn nên nghỉ lâu lâu một chút, tránh đi ngay kẻo đau quặn bụng. Khi ăn nên đi vào khu nào đông dân hẵng ăn, đừng thấy mấy quán trơ trọi ven đường mà vô. Nếu bạn tinh ý sẽ thấy những quán mà người bản địa ghé vào ăn nhiều là quán ngon. Thường nó sẽ gần chợ hoặc khu dân cư. Mình thì cứ tới gần chợ mình mới ghé ăn.

Về xe cộ. Tránh đi sát lề đường. Thứ nhất tránh đinh hoặc cách mảnh sắt làm thủng lốp. Thứ 2 là tránh người trong hẻm băng ra. Nhưng phải liên tục nhìn gương trái để ý xe đằng sau. Khi thấy có xe sau thì phải nhanh tấp vào lề. Vì xe tải vượt rất ẩu. 

Mỗi lần nghỉ ngơi cần kiểm tra lốp xe còn cứng không bằng cách dùng vật cứng gõ vào lốp nếu không có máy đo áp suất lốp. Kiểm tra bảng số còn không. Nhìn tổng thể coi có chỗ nào mất ốc hay lỏng ốc không.

Điều quan trọng nhất là duy trì sức khỏe khi lái xe. Mệt mỏi thì nghỉ ngơi, không được cố. Luôn đầy đủ  đồ che chắn bảo hộ chống mưa gió.

Cung đường xe máy SG - DakLak ( qua quốc lộ 14 )

Từ SG cứ đi thằng quốc lộ 13 sẽ tới ngã tư Sở Sao. Cái ngã tư này nó rất bình thường ko to như mình tưởng tượng nên mình đã đi nhầm. Khi gần tới ngã tư đó nó có cái bảng chỉ rẽ phải là Phú Giáo. Mình rẽ phải là được.

Đường đi từ ngã tư Sở Sao tới Cổng Xanh là DT741 mình đánh giá là khá đẹp và yên bình, xung quanh nhiều dân. Trong đoạn này có một đoạn đi vào sáng sớm tầm gần 7h sẽ có sương mù rất nên thơ.

Tới cổng vòng xoay cổng xanh rất dễ nhận biết, mình sẽ quẹo trái và đi thằng. Từ đây sẽ chạy tới Đồng Xoài. Dễ nhận biết khi tới Đồng Xoài là nó là một cái thị xa, đường đổi, và dân cư đông đúc. Ở đây thì ko có gì đặc biệt.

Từ Đồng Xoài cứ chạy thẳng để tới Gia Nghĩa. Tới Gia Nghĩa thì tầm trưa 12h rồi. Ở đây cũng đông dân cư nhưng mình đánh giá bình thường, hàng quán không phong phú lắm.

Từ Gia Nghĩa đi hoài sẽ qua đoạn rừng thông, nơi mà có chốt huyền thoại. Khung cảnh ở đây chủ yếu là núi rừng và rừng thông, đường khá nhỏ, uốn khúc nhiều.

Qua đoạn rừng thông chạy hoài sẽ tới BMT, khúc này đường đông dân, xe cộ cũng đông, không có nhiều điểm đặc biệt 

Suốt cả đoạn đường khá nhiều quán cà phê võng ven đường thích hợp nghỉ ngơi, chợp mắt một chút. Đặc biệt gió khá lớn, đi mà cảm giác cả người và xe đang gồng lên trong gió.

Đoạn đường mình thích nhất là từ SG tới Đồng Xoài. Cảnh đẹp, đường đẹp rất yên bình.

Kích cầu thành công của winner x

Vừa rồi nhiều bài viết nói về cái bô thổi vào mặt người đi đường của chiếc winner x và thực sự nó là dấu hiệu của việc sự hiện diện trên đường đủ nhiều để người ta khó chịu - thành công về số lượng bán xe.

Hồi tháng 7-8 mình thấy còn rất ít người đi thậm chí ở SG lâu lâu mỏi mắt mới thấy người đi, lúc đó cũng tự hỏi tại sao mẫu mã khá đẹp mà ko ai mua. Nhưng sau đợt giảm giá sâu tháng 9 - giá còn có giao động 35-37-39 triệu. Một mức giá hấp dẫn đối với xe côn tay. Một chiêu kích cầu cực mạnh của Honda để người ta biết tới. Có thể coi là bỏ con săn sắt bắt con cá rô. Kết quả tháng 12 có vài bài viết nói là doanh số của winner x đã vượt exciter.

Một chiếc xe pô to, thiết kế lạ để thu hút người đi đường, chiêu giảm giá sâu để phổ cập, thêm tính năng ABS để hơn đối thủ. Ra mắt đúng thời điểm khi Yamaha không có bất cứ đổi mới gì và độc chiếm thị trường. Làm dàn áo tiết kiệm chi phí, nhưng cục máy lại oke. Bảng đồng hồ và đèn pha đẹp giống những mẫu PKL.

Rốt cuộc ngoài chất lượng ra thì giá tốt luôn khiến người mua lựa chọn. Chiếc exciter đã quá lâu và ko có sự đổi mới, chỉ tiếp cần tầng lớp thanh niên, trẻ trâu nhưng chiếc winner x thực sự tiếp cần được đa số người bởi thiết kế của nó.